МОГЛИ БЫ, НО НЕ
#ЗАБРОШКИ
ЛАГЕРНАЯ ТЕМА
Подмосковное село Ильинское Дмитровского района имеет долгую и богатую историю. Первое упоминание о нём относится аж к 1562 году. За всё время существования в Ильинском располагались и кирпичный завод Алексея Кузьмича Рахманова, и земское училище, и бакалейные и чайные лавки, и даже бесплатная народная библиотека. В лучшие годы село насчитывало 348 жителей и являлось важным областным объектом.
Время стёрло многие достопримечательности Ильинского, оставив жителям только каменный храм Рождества Христова, основанный в середине XIX века, обмельчавший деревенский пруд и чудотворный источник, пользующийся колоссальной популярностью у верующих.
Как раз в нескольких шагах от этого источника и находится ещё одна достопримечательность Ильинского, а именно – заброшенный детский лагерь постройки 1960-х гг. Доподлинно не известно, почему этот архитектурный ансамбль оказался заброшенным и кому сейчас принадлежат права на территорию лагеря, зато покосившиеся ржавые ворота гостеприимно принимают всех посетителей (если изловчиться и перелезть через ограду).
Время стёрло многие достопримечательности Ильинского, оставив жителям только каменный храм Рождества Христова, основанный в середине XIX века, обмельчавший деревенский пруд и чудотворный источник, пользующийся колоссальной популярностью у верующих.
Как раз в нескольких шагах от этого источника и находится ещё одна достопримечательность Ильинского, а именно – заброшенный детский лагерь постройки 1960-х гг. Доподлинно не известно, почему этот архитектурный ансамбль оказался заброшенным и кому сейчас принадлежат права на территорию лагеря, зато покосившиеся ржавые ворота гостеприимно принимают всех посетителей (если изловчиться и перелезть через ограду).
Бывший оздоровительный лагерь стоит почти в лесу. Тонкостволые ростки, посаженные когда-то давно прилежными пионерами, вымахали в гигантские ели, под которыми растут боровики и сыроежки, а трава колосится, где только можно: в щелях между каменными плитами, вокруг спортивной площадки, на крышах корпусов. Территория лагеря насчитывает несколько зданий: деревянные бараки, служившие спальнями для мальчиков и девочек, корпус, в котором находилась кухня, столовая и библиотека и пара служебных сараев.
Удивительно, но почти все корпуса остались открыты, и по ним можно прогуляться. Бывшие комнаты лагеря объяты хаосом, в котором можно найти следы всех, кто когда-то посещал это место. И тут дело даже не в бутылках. По всему лагерю разбросаны самые неожиданные артефакты – от советских новогодних гирлянд до учебников по английскому языку и схем метро за 2004 год. Всё это странное нагромождение рождает особую эстетику, отталкивающую и притягательную одновременно. И плевать, кто тут был и что он делал.
Автор текста и фото: Мария Черепахина
Удивительно, но почти все корпуса остались открыты, и по ним можно прогуляться. Бывшие комнаты лагеря объяты хаосом, в котором можно найти следы всех, кто когда-то посещал это место. И тут дело даже не в бутылках. По всему лагерю разбросаны самые неожиданные артефакты – от советских новогодних гирлянд до учебников по английскому языку и схем метро за 2004 год. Всё это странное нагромождение рождает особую эстетику, отталкивающую и притягательную одновременно. И плевать, кто тут был и что он делал.
Автор текста и фото: Мария Черепахина
ЭСКАЛАТОРНАЯ ГАЛЕРЕЯ
Любителям экстрима посвящается: в самом сердце природного заказника Воробьёвы горы расположена заброшка, которая одновременно ужасает и притягивает
Эскалаторная галерея с красивыми видами на Москву была связующим элементом парка и предназначалась для переправы горожан с нижнего южного вестибюля, недалёко от станции метро Ленинские горы, к Дворцу пионеров (сейчас ул. Косыгина), и обратно. Эта уникальная советская постройка на улице Косыгина, 20, выполненная в стиле модернизма 1950-х была снабжена 90-метровым трёхленточным эскалатором и являлась популярным средством передвижения у москвичей.
Вид эскалаторной галереи после постройки
Вид эскалаторной галереи в настоящее время
Однако, по прошествии времени, станция Ленинские горы была закрыта, что привело и к закрытию в 1988 году уличной эскалаторной галереи. Это связывают ещё с одной причиной: подъёмник находился в опасной зоне смещения горных пород и оползней. Сегодня вместо станции «Ленинские горы» с 2002 года функционирует новая отреставрированная, ныне известная всем станция «Воробьёвы горы», но эскалаторная галерея, заброшенная много лет назад, так и осталась стоять никому не нужная. В настоящее время от некогда достижения советской инженерной мысли мало что осталось, оно представляет собой руины, и едва ли можно узнать то место, засветившееся в фильме «Подсолнухи» (1970). И очень досадно, что такое сооружение, судя по всему, не собираются восстанавливать или хоть как-то реставрировать.
Кадр из фильма «Подсолнухи»
Состояние эскалаторной галереи в настоящее время
Подъёмник был очень кстати, потому что сейчас, чтобы подняться с Воробьевых гор на улицу Косыгина, предстоит пройти вверх по крутому склону, а затем идти извилистыми дорожками. Попадая в это место сегодня, удивляешься, насколько оно мрачное и андеграундное. И, судя по многочисленным настенным граффити, его облюбовали уличные художники. А что касается входа, то со стороны лесопарка (нижняя сторона) туда попасть не удастся, поэтому рассматривать галерею лучше с верхней точки (со стороны улицы Косыгина), однако ходить там нужно предельно осторожно из-за обваливающегося бетона и расположения на возвышенности. Также, есть вариант для менее смелых ‒ просто немного подняться со стороны лесопарка на гору и рассмотреть эскалаторную галерею с боковой части. Внутри бывшей галереи очень много мусора, некоторые участки затоплены, поэтому не стоит пытаться проникнуть туда или спускаться с верхней точки.
Эта заброшка, мягко говоря, на любителя, однако она, несомненно, является не только грудой руин, но и частью истории города Москвы, скрытой от посторонних глаз.
Заброшенная эскалаторная галерея в деталях:
Эта заброшка, мягко говоря, на любителя, однако она, несомненно, является не только грудой руин, но и частью истории города Москвы, скрытой от посторонних глаз.
Заброшенная эскалаторная галерея в деталях:
Вход со стороны улицы Косыгина
Вид эскалаторной галереи сбоку
Автор текста и фото: Александра Лебедева
ПУТЬ В НИКУДА
Что такое экспонат? Экспонат – это предмет, выставленный на выставке или в музее. А может ли случиться так, что музейный экспонат уберут, и он перестанет быть носителем культурной ценности, станет всего-навсего обычным хламом? Ответ – может!
Многие из читателей пользуются общественным транспортом, в том числе и пригородными поездами. Они позволяют добраться до родственников, дачи, за строго установленное время (задержки – скорее исключение, чем рецидив). С течением времени новые модели поездов встают на рельсы и довозят своих пассажиров из точки «А» в точку «В», никто даже не задается вопросом: «А куда девают те электрички, которые уже «отслужили» свое?». Вариантов достаточно. Некоторые поезда отгоняют в регионы, где они нужнее, т.к. еще на ходу, и размер состава в несколько раз меньше, чем на крупных направлениях. Некоторые вагоны списываются и отправляются в утиль, превращаясь в кучу металла. Но с некоторыми судьба поступает не самым красивым образом. Целые составы просто стоят на месте, их переводят в отдел резерва, и, как правило, они через несколько лет отправляются в утиль.
Исследуя генеалогическое древо поездов Белорусского направления, по которому регулярно ездит ваш покорный слуга, я дошел до модели поезда ЭР-2. Электропоезда ЭР-2 (рижский, 2-ой тип) выпускались с начала 60-х до середины 80-х годов рижским вагоностроительным заводом.
Многие из читателей пользуются общественным транспортом, в том числе и пригородными поездами. Они позволяют добраться до родственников, дачи, за строго установленное время (задержки – скорее исключение, чем рецидив). С течением времени новые модели поездов встают на рельсы и довозят своих пассажиров из точки «А» в точку «В», никто даже не задается вопросом: «А куда девают те электрички, которые уже «отслужили» свое?». Вариантов достаточно. Некоторые поезда отгоняют в регионы, где они нужнее, т.к. еще на ходу, и размер состава в несколько раз меньше, чем на крупных направлениях. Некоторые вагоны списываются и отправляются в утиль, превращаясь в кучу металла. Но с некоторыми судьба поступает не самым красивым образом. Целые составы просто стоят на месте, их переводят в отдел резерва, и, как правило, они через несколько лет отправляются в утиль.
Исследуя генеалогическое древо поездов Белорусского направления, по которому регулярно ездит ваш покорный слуга, я дошел до модели поезда ЭР-2. Электропоезда ЭР-2 (рижский, 2-ой тип) выпускались с начала 60-х до середины 80-х годов рижским вагоностроительным заводом.
Серия ЭР-2 , со временем дополняемая усовершенствованным электрооборудованием, сменила серию ЭР-1. Вскоре, ЭР-2 стал самым массовым типом электропоездов, использовавшихся на территории СССР. Позднее были созданы десятки модификаций ЭР-2.
В 1979 году электрификация добралась до Вязьмы. Она связывала собой 2 области – Московскую и Смоленскую. Для всех жителей Смоленска и Смоленской области – огромное облегчение. Время, затрачиваемое на дорогу до Москвы, сокращается в несколько раз. Но в начале 2000-х модель ЭР-2 устарела, и постепенно ее начали замещать новыми ЭД4М. Благодаря документальным сведениям, был определен и сохранен первый электрофицированый состав ЭР-2, который добрался до Вязьмы и был тожественно назван – «Путеец». Но его дальнейшей судьбе можно только посочувствовать. Его постоянно катали по ветке в поисках пристанища, до перемещения в музей. А потом он исчез. И все забыли про него.
Первые упоминания о нем были в 2012 году, когда его заметили в Гагарине. На нем были все признаки брошенной техники. Облупившаяся краска, выбитые окна, граффити, вырванные и сломанные двери. И он снова исчез, словно растворился. И вот, в 2016 году, волею судеб, ваш рассказчик оказался на станции Кубинка-2, которая относится к БМО (Большая Московская Окружная дорога). Состояние его намного ухудшилось за эти годы. Практически полностью облупилась краска, в вагонах стоит запах гнили и плесени. Этот состав больше не подлежит восстановлению! Этот экспонат не дошел до музея!
Автор текста: Глеб Ярославцев
В 1979 году электрификация добралась до Вязьмы. Она связывала собой 2 области – Московскую и Смоленскую. Для всех жителей Смоленска и Смоленской области – огромное облегчение. Время, затрачиваемое на дорогу до Москвы, сокращается в несколько раз. Но в начале 2000-х модель ЭР-2 устарела, и постепенно ее начали замещать новыми ЭД4М. Благодаря документальным сведениям, был определен и сохранен первый электрофицированый состав ЭР-2, который добрался до Вязьмы и был тожественно назван – «Путеец». Но его дальнейшей судьбе можно только посочувствовать. Его постоянно катали по ветке в поисках пристанища, до перемещения в музей. А потом он исчез. И все забыли про него.
Первые упоминания о нем были в 2012 году, когда его заметили в Гагарине. На нем были все признаки брошенной техники. Облупившаяся краска, выбитые окна, граффити, вырванные и сломанные двери. И он снова исчез, словно растворился. И вот, в 2016 году, волею судеб, ваш рассказчик оказался на станции Кубинка-2, которая относится к БМО (Большая Московская Окружная дорога). Состояние его намного ухудшилось за эти годы. Практически полностью облупилась краска, в вагонах стоит запах гнили и плесени. Этот состав больше не подлежит восстановлению! Этот экспонат не дошел до музея!
Автор текста: Глеб Ярославцев
